Кто кого надует?
"Спортивное рыболовство" №8 Август 2009
Обзорная статья А.Великанова о выборе надувной лодки. Текст печатается без купюр, но конструкторы Ротана не могут согласится с парой "аксиом" автора. См. "особое мнение" после статьи.
Обзорная статья А.Великанова о выборе надувной лодки. Текст печатается без купюр, но конструкторы Ротана не могут согласится с парой "аксиом" автора. См. "особое мнение" после статьи.
Впервые в жизни я сел в надувную резиновую лодку «Нырок» (а в то время нерезиновых лодочных тканей в СССР попросту не существовало) в 1979-м на реке Березовка, правом притоке Колымы, где я участвовал в программе интродукции новых видов рыб в ихтиофауну Северо-Запада. Та убогая «надувнушка» входила в штатное экспедиционное оборудование и тогда казалась просто верхом совершенства. В последующие десятилетия я просплавлялся и проходил под мотором не одну тысячу километров в самых различных климатических условиях – от Северного Ледовитого океана и Камчатки с Аляской до острова Кюрасао, расположенного на самом юге Карибского моря. И, вполне естественно, за эти годы в голове сформировались определенные стандарты, что загодя предъявляешь к новоявленному надувному борту, доставшемуся в очередную экспедицию или пришедшему на тестирование в наш испытательный центр.
В этом сегменте рынка существует довольно серьезная конкуренция среди отечественных производителей, а вкупе с зарубежными брендами ныне мы имеем возможность выбрать «надувнушку» из двух десятков разновеликих имен. Порой сделать решающий шаг бывает весьма непросто даже опытному специалисту.
…В июне нынешнего года мы опять тестировали новую надувную лодку, на этот раз от одного известного отечественного холдинга. То была моторно-гребная посудина в рюкзачном исполнении – всего под 20 кг «в удобном заплечном мешке». Во всяком случае, его-то нам в первую голову и обещал красочный буклетик фирмы. Лодка грузоподъемностью менее 250 кг, что, соответственно, не требует ГИМСовской регистрации. И все это за 16 тысяч рублей! Казалось бы – самое нужное масло на наш рыбацкий хлебушек.
Но не тут-то было - результаты теста оказались крайне неутешительными. «Удобный» рюкзак разошелся по швам, лишь только лодка в сборе проделала торжественный 50-метровый путь от склада до автомобиля, весла развалились на составные части при первых взмахах против сильного ветра, да и нормальные уключины для гребли на данной модели были просто не предусмотрены - вместо них стояли широченные овальноподобные проушины.
Испытание проводились в ненастную погоду на озере длиною в 47 км - и волна там гуляла порою совсем не игрушечная. Более того, банки свободно вынимались из креплений на надутых баллонах, но что было всего досаднее – сливной клапан постоянно сочился горючими слезами, поскольку не был оборудован никакой мембраной - по сути, это была обычная дырка, как в городской ванной, с завинчивающейся пробкой. В общем, налицо светилась полная профанация потребностей рыболовов, и это притом, что данная компания последнее десятилетие занимает видное положение на отечественном рынке, имея за плечами много удачных проектов в надувном сегменте. Что же тогда требовать от мелких мануфактур, клеящих на коленке баллоны к транцам в боксах ГСК?
Молочные реки и кисельные берега
Если внимательно полистать глянцевые журналы, найдем среди отзывов о российских моделях надувных лодок немало велеречивых эпитетов: «эксклюзивные», «впервые в мировой практике», «чудо конструкторской и технологической мысли»...
К величайшему сожалению, за редким исключением это лишь красивые слова, за какими ныне ничего не стоит, поскольку при «бракоразводных моментах», то и дело возникающих между покупателем и продавцом, по большому счету привлечь к ответственности наших фабрикантов практически невозможно. Так же как я не слышал о том, чтобы кто-то из соотечественников имел на предприятии камеры, где бы проводились многолетние испытания тканей. Или же чтобы хоть кто-либо отслеживал ситуацию на мировом рынке расходных материалов и тестировал швы на прочность повышенным давлением в баллонах.
Перечислять тут можно бесконечно, но что поделаешь, если нам с вами в конечном итоге приходится расхлебывать несладкий компот, сваренный из скороспелых фруктов глобализации и российской самоуверенности. Поэтому, дорогой собрат, неугомонный рыболов-путешественник, отправляясь в магазин за покупкой «надувнухи», ты практически попадаешь в дремучий лес без карты и навигатора.
Несколько аксиом
Сразу приведу парочку догматов, с которыми в мире надувных лодок никто не спорит.
- Первую надувную лодку придумал и собственноручно склеил француз Морис Малле (Maurice Mallet) – основатель фирмы Zodiac. Еще в 1934 г. им был запущен в серию 2-местный каяк.
- Хайполон (Hypalon) надежнее и долговечнее ПВХ. Я встречал хайполоновые борта тридцати лет от роду - и в добром здравии, в то время как требовать от ПВХ более десяти годков - уже нескромно.
- Про отечественную «резину» следует и вовсе забыть, ибо срок ее эксплуатации по объективным причинам не превышает в XXI веке и трех лет.
- То же самое относится и к швам: если соединение ткани в конструкции осуществлено методом холодной сварки (именно такими технологиями оперируют на «Зодиаке»), то это всегда будет гораздо надежнее, чем клей.
- В паспортах обычно указывается плотность ПВХ-ткани, обозначаемая соотношением массы на кв. метр. Тут прямая пропорция: чем меньше такой показатель, тем легче, тоньше и недолговечнее ткань. Солидные фирмы используют ткани с показателями в районе 800 – 1300 г/м².
- Некоторые наши молодцы, правда, умудряются порою приобретать залежалую и некондиционную ткань – ту, что подешевше, и здесь никакие граммы и метры не помогут. Такую ткань легко отличить по внешнему виду структуры плетений или даже отчетливо проступающим полосам в местах сгибов.
- Как правило, на рыбалку и удобнее и приятнее ездить с товарищем или доброй соседкой, а значит - размер посудины должен быть не менее 330 см. Хотя по молодости казалось, что и 290 см хватит для полного счастья... На деле оптимум по показателям компактность/удобство/мореходность/цена лежит в пределах 330 – 380 см, когда еще можно свободно разгуливать на 15-сильном моторе - опять же, по весовым характеристикам не требующем дополнительных усилий при переноске.
В принципе хорошо работает такое правило – если можете себе позволить приобрести лодку большего размера, то обязательно так и сделайте, а еще лучше купите РИБ*!
Наша цель – коммунизм!
Прежде чем окунуться в омут надувной феерии, следует хорошо уяснить, для каких целей и на каких водоемах вы собираетесь использовать «надувнушку». К сожалению, универсального борта, пригодного и для пруда в парке на Елагином острове, и для своенравной Ладоги - пока не существует.
Принципиально лодки делятся на гребные и моторно-гребные. Но если в первом случае производители еще как-то думают о прямом назначении своего детища, то в старшем классе к вопросам мускульных усилий многие наши фирмы относятся как к необязательной прихоти покупателя, свято веря, что если есть транец, то там должен всегда работать подвесной мотор. А весла от случая к случаю будут исполнять роль второстепенной декорации.
Здесь также следует повторить золотое правило: чем крупнее водоем, тем больше должна быть ваша лодка. Ведь вода ошибок не прощает!
При выборе лодки желательно учитывать и собственные рыболовные приоритеты: если вы закоренелый «дорожечник» и будете ходить под мотором исключительно в водоизмещающем режиме, то можете спокойно обойтись и 5-сильным двигателем, не заботясь о мореходности и форме надувного кильсона.
В рамках данного очерка мы не будем обсуждать экстремалов, что бахвалятся выходами в бушующее море на чисто гребных корпусах длиною 290 см, не коснемся и техники глиссирования по гребням под 3-сильным мотором. Все это, естественно, исключения - ведь для таких крохотных посудин и моторов при недостаточной подготовленности и полуметровая волна может стать непреодолимым препятствием, а иногда - и могильным камнем. Также у малорослых «надувнушек» довольно маленький диаметр борта, что не позволяет не только комфортно сидеть, но и безопасно опираться на борт при спиннинговых забросах. А вот у корпусов длиной более 310 см - диаметр борта, как правило, не менее 40 см.
Одно из главных стратегических решений в надувном вопросе – дно корабля. Оно бывает надувным или складным, пайольным – фанерным либо металлическим.
Надувное дно более практично и просто накачивается, да и вся конструкция получается значительно легче пайольного варианта. Но здесь надо обратить внимание на килеватость днища: если вам предлагается ровный надувной матрас, то такая посудина, конечно, непригодна для больших водоемов. Здесь придется подбирать либо активное «V» в эйрдековском исполнении**, либо думать в сторону катамаранного решения вопроса.
В любом случае, при выборе лодке с мягким дном вам придется подкладывать под ноги пенополиуретановый коврик - для защиты ткани от случайно упавших тройников, щучьих зубов и судачьих плавников.
В области надувных днищ в нашей стране как раз таки и происходят главные «прорывы научной мысли» - и если, например, изыски в этом направлении от питерской фирмы «Ротан» подтверждаются достойными результатами в официальных соревнованиях, то у многих производителей таких лодок нет даже достоверных данных по ходовым испытаниям собственных моделей. И все радости от тест-драйвов сходятся, в конце концов, к заключениям типа: «…сотрудник МЧС Дима при виде лодки ненадолго впал в транс...»
Чтобы этого не произошло с вами, перед покупкой «надувнушки» рекомендую хорошенько порыться в Интернете или найти знающего «аз-буки-веди» приятеля.
Алюминиевый пайол долговечнее фанерного, но он невероятно скользкий, особенно в холодное время года.
Ненароком добавлю, что спиннинговать стоя легче на жестком пайоле.
Если вы подбираете лодку под имеющийся у вас двигатель, то запомните, что одна «лошадка» без проблем выводит на глиссирование приблизительно 20 кг груза – и, соответственно, 15-сильный мотор вытолкнет в полет порядка 300 кг.
Многие фирмы охотно экспериментируют с задней частью баллонов, то закругляя, то придавая им конусность. Что лучше, что хуже – сказать сложно, все зависит от исполнения проекта в целом, и рано говорить, что с удлиненными баллонами глиссирование лодки станет более устойчивым или она избавится от «дельфинирования» на полном газу.
И еще одно: навесные транцы - это забавная игрушка для юннатов из соседнего ДПШ.
Мелочей не бывает
Приобретая надувную лодку, вы становитесь обладателем целого ряда головоломок, с которыми останетесь один на один, лишь только приедете на озеро или речку.
Первое – помпа. Необходимо проверить работу данного аксессуара, не выходя из магазина – уже не раз отмечены случаи, когда китайские товарищи присылают такой «подарок из Шанхая», из которого шток вылетает при первом же качке. Большинство же любителей надувных лодок рано или поздно приобретают 12-вольтовую электрическую помпу от итальянской фирмы Bravo.
Следующий «член политбюро» - это клапана. На них, правда, дается определенная гарантия даже нашими продавцами. Обратите внимание, чтобы пружина клапана свободно вворачивалась и выворачивалась.
Как ни странно, на рыбалке огромную роль играют весла и уключины. Многие цеховики на такие плевые мелочи просто не обращают внимания, поскольку это, в основном, покупаемые на стороне компоненты. Весла же у лодки должны быть такого размера и с такими уключинами, чтобы было удобно грести, а не просто цепляться за поверхность воды, расставив руки на ширину плеч. Крепление весел в уключины обязательно жесткое, с фиксирующей гайкой.
«Сидушки» не должны свободно выниматься из зажимов в надутой лодке ни при каких обстоятельствах.
Желательно, чтобы сливной клапан открывался изнутри кокпита – лазать голой рукой в ледяную воду за транцем не всегда приятно.
Многие фирмы ставят чуть выше ватерлинии брызгоотбойную полоску, это вещь весьма полезная, а вот ролик для якоря или декоративные накладки на баллоны - лишь утяжеляют конструкцию.
В целом, запомните – чем больше прибамбасов (а за них, естественно, дерут деньги), тем массивнее и габаритнее будет лодка.
Леерное оснащение играет не последнюю роль при транспортировке лодки в собранном виде и передвижении по водоему на полном ходу. И совсем неплохо, если леера идут вдоль всего борта лодки.
Надеяться на хороший рюкзак или удобную сумку для переноски лодки – пожалуй, бессмысленно: как правило, фирмы предлагают их в качестве дополнительной опции. Как и транцевые колеса, тенты и люксовые сиденья с рундучками.
Одно несомненно: в экономических реалиях РФ надувная лодка еще не один десяток лет будет главным подспорьем рыболова-любителя, охотника и отчаянного любителя природы.
*РИБ – производное от английского Rigid Inflatable Boats - надувные лодки с жестким корпусом (пластик или металл).
** Эйрдек (Airdeck) – надувное дно специальной волокнистой конструкции куда воздух наполняется под более высоким давлением. При грамотной сборке и от солидных фирм жесткость и ходовые качества всй конструкции практически не отличается от пайольного.
А. Великанов
Особое мнение
Комментарий Н.Коноплянцева (Ротан)
Спиннинговать легче стоя на пайоле - дело привычки и вкуса. Без скегов, самозаполняемых балластом (водой) на стоянке, и пайольная лодка уйдёт из под ног, причём именно благодаря жёсткой плите сделает это резко и без предупреждения.
если соединение ткани в конструкции осуществлено методом холодной сварки (именно такими технологиями оперируют на «Зодиаке»), то это всегда будет гораздо надежнее, чем клей - много воды утекло со времён Зодиака, модели без сомнения уважаемой за совершенный прорыв в надувном флоте фирмы выпускаются не одно десятилетие "как есть", без изменений. Новые технологии, новая химия, новые конструкторские решения.
Качество современных швов зависит исключительно от качества исполнения и точности соблюдения технологии производства.
Хайполон (Hypalon) - это вообще-то не ПВХ. Торговое назв. (США) полиэтилена хлорсульфированного.
В этом сегменте рынка существует довольно серьезная конкуренция среди отечественных производителей, а вкупе с зарубежными брендами ныне мы имеем возможность выбрать «надувнушку» из двух десятков разновеликих имен. Порой сделать решающий шаг бывает весьма непросто даже опытному специалисту.…В июне нынешнего года мы опять тестировали новую надувную лодку, на этот раз от одного известного отечественного холдинга. То была моторно-гребная посудина в рюкзачном исполнении – всего под 20 кг «в удобном заплечном мешке». Во всяком случае, его-то нам в первую голову и обещал красочный буклетик фирмы. Лодка грузоподъемностью менее 250 кг, что, соответственно, не требует ГИМСовской регистрации. И все это за 16 тысяч рублей! Казалось бы – самое нужное масло на наш рыбацкий хлебушек.
Но не тут-то было - результаты теста оказались крайне неутешительными. «Удобный» рюкзак разошелся по швам, лишь только лодка в сборе проделала торжественный 50-метровый путь от склада до автомобиля, весла развалились на составные части при первых взмахах против сильного ветра, да и нормальные уключины для гребли на данной модели были просто не предусмотрены - вместо них стояли широченные овальноподобные проушины.
Испытание проводились в ненастную погоду на озере длиною в 47 км - и волна там гуляла порою совсем не игрушечная. Более того, банки свободно вынимались из креплений на надутых баллонах, но что было всего досаднее – сливной клапан постоянно сочился горючими слезами, поскольку не был оборудован никакой мембраной - по сути, это была обычная дырка, как в городской ванной, с завинчивающейся пробкой. В общем, налицо светилась полная профанация потребностей рыболовов, и это притом, что данная компания последнее десятилетие занимает видное положение на отечественном рынке, имея за плечами много удачных проектов в надувном сегменте. Что же тогда требовать от мелких мануфактур, клеящих на коленке баллоны к транцам в боксах ГСК?
Молочные реки и кисельные берега
Если внимательно полистать глянцевые журналы, найдем среди отзывов о российских моделях надувных лодок немало велеречивых эпитетов: «эксклюзивные», «впервые в мировой практике», «чудо конструкторской и технологической мысли»...
К величайшему сожалению, за редким исключением это лишь красивые слова, за какими ныне ничего не стоит, поскольку при «бракоразводных моментах», то и дело возникающих между покупателем и продавцом, по большому счету привлечь к ответственности наших фабрикантов практически невозможно. Так же как я не слышал о том, чтобы кто-то из соотечественников имел на предприятии камеры, где бы проводились многолетние испытания тканей. Или же чтобы хоть кто-либо отслеживал ситуацию на мировом рынке расходных материалов и тестировал швы на прочность повышенным давлением в баллонах.Перечислять тут можно бесконечно, но что поделаешь, если нам с вами в конечном итоге приходится расхлебывать несладкий компот, сваренный из скороспелых фруктов глобализации и российской самоуверенности. Поэтому, дорогой собрат, неугомонный рыболов-путешественник, отправляясь в магазин за покупкой «надувнухи», ты практически попадаешь в дремучий лес без карты и навигатора.
Несколько аксиом
Сразу приведу парочку догматов, с которыми в мире надувных лодок никто не спорит.- Первую надувную лодку придумал и собственноручно склеил француз Морис Малле (Maurice Mallet) – основатель фирмы Zodiac. Еще в 1934 г. им был запущен в серию 2-местный каяк.
- Хайполон (Hypalon) надежнее и долговечнее ПВХ. Я встречал хайполоновые борта тридцати лет от роду - и в добром здравии, в то время как требовать от ПВХ более десяти годков - уже нескромно.
- Про отечественную «резину» следует и вовсе забыть, ибо срок ее эксплуатации по объективным причинам не превышает в XXI веке и трех лет.
- То же самое относится и к швам: если соединение ткани в конструкции осуществлено методом холодной сварки (именно такими технологиями оперируют на «Зодиаке»), то это всегда будет гораздо надежнее, чем клей.
- В паспортах обычно указывается плотность ПВХ-ткани, обозначаемая соотношением массы на кв. метр. Тут прямая пропорция: чем меньше такой показатель, тем легче, тоньше и недолговечнее ткань. Солидные фирмы используют ткани с показателями в районе 800 – 1300 г/м².
- Некоторые наши молодцы, правда, умудряются порою приобретать залежалую и некондиционную ткань – ту, что подешевше, и здесь никакие граммы и метры не помогут. Такую ткань легко отличить по внешнему виду структуры плетений или даже отчетливо проступающим полосам в местах сгибов.
- Как правило, на рыбалку и удобнее и приятнее ездить с товарищем или доброй соседкой, а значит - размер посудины должен быть не менее 330 см. Хотя по молодости казалось, что и 290 см хватит для полного счастья... На деле оптимум по показателям компактность/удобство/мореходность/цена лежит в пределах 330 – 380 см, когда еще можно свободно разгуливать на 15-сильном моторе - опять же, по весовым характеристикам не требующем дополнительных усилий при переноске.В принципе хорошо работает такое правило – если можете себе позволить приобрести лодку большего размера, то обязательно так и сделайте, а еще лучше купите РИБ*!
Наша цель – коммунизм!
Прежде чем окунуться в омут надувной феерии, следует хорошо уяснить, для каких целей и на каких водоемах вы собираетесь использовать «надувнушку». К сожалению, универсального борта, пригодного и для пруда в парке на Елагином острове, и для своенравной Ладоги - пока не существует.
Принципиально лодки делятся на гребные и моторно-гребные. Но если в первом случае производители еще как-то думают о прямом назначении своего детища, то в старшем классе к вопросам мускульных усилий многие наши фирмы относятся как к необязательной прихоти покупателя, свято веря, что если есть транец, то там должен всегда работать подвесной мотор. А весла от случая к случаю будут исполнять роль второстепенной декорации.
Здесь также следует повторить золотое правило: чем крупнее водоем, тем больше должна быть ваша лодка. Ведь вода ошибок не прощает!
При выборе лодки желательно учитывать и собственные рыболовные приоритеты: если вы закоренелый «дорожечник» и будете ходить под мотором исключительно в водоизмещающем режиме, то можете спокойно обойтись и 5-сильным двигателем, не заботясь о мореходности и форме надувного кильсона.В рамках данного очерка мы не будем обсуждать экстремалов, что бахвалятся выходами в бушующее море на чисто гребных корпусах длиною 290 см, не коснемся и техники глиссирования по гребням под 3-сильным мотором. Все это, естественно, исключения - ведь для таких крохотных посудин и моторов при недостаточной подготовленности и полуметровая волна может стать непреодолимым препятствием, а иногда - и могильным камнем. Также у малорослых «надувнушек» довольно маленький диаметр борта, что не позволяет не только комфортно сидеть, но и безопасно опираться на борт при спиннинговых забросах. А вот у корпусов длиной более 310 см - диаметр борта, как правило, не менее 40 см.
Одно из главных стратегических решений в надувном вопросе – дно корабля. Оно бывает надувным или складным, пайольным – фанерным либо металлическим.
Надувное дно более практично и просто накачивается, да и вся конструкция получается значительно легче пайольного варианта. Но здесь надо обратить внимание на килеватость днища: если вам предлагается ровный надувной матрас, то такая посудина, конечно, непригодна для больших водоемов. Здесь придется подбирать либо активное «V» в эйрдековском исполнении**, либо думать в сторону катамаранного решения вопроса.
В любом случае, при выборе лодке с мягким дном вам придется подкладывать под ноги пенополиуретановый коврик - для защиты ткани от случайно упавших тройников, щучьих зубов и судачьих плавников.
В области надувных днищ в нашей стране как раз таки и происходят главные «прорывы научной мысли» - и если, например, изыски в этом направлении от питерской фирмы «Ротан» подтверждаются достойными результатами в официальных соревнованиях, то у многих производителей таких лодок нет даже достоверных данных по ходовым испытаниям собственных моделей. И все радости от тест-драйвов сходятся, в конце концов, к заключениям типа: «…сотрудник МЧС Дима при виде лодки ненадолго впал в транс...»Чтобы этого не произошло с вами, перед покупкой «надувнушки» рекомендую хорошенько порыться в Интернете или найти знающего «аз-буки-веди» приятеля.
Алюминиевый пайол долговечнее фанерного, но он невероятно скользкий, особенно в холодное время года.
Ненароком добавлю, что спиннинговать стоя легче на жестком пайоле.
Если вы подбираете лодку под имеющийся у вас двигатель, то запомните, что одна «лошадка» без проблем выводит на глиссирование приблизительно 20 кг груза – и, соответственно, 15-сильный мотор вытолкнет в полет порядка 300 кг.
Многие фирмы охотно экспериментируют с задней частью баллонов, то закругляя, то придавая им конусность. Что лучше, что хуже – сказать сложно, все зависит от исполнения проекта в целом, и рано говорить, что с удлиненными баллонами глиссирование лодки станет более устойчивым или она избавится от «дельфинирования» на полном газу.
И еще одно: навесные транцы - это забавная игрушка для юннатов из соседнего ДПШ.
Мелочей не бывает
Приобретая надувную лодку, вы становитесь обладателем целого ряда головоломок, с которыми останетесь один на один, лишь только приедете на озеро или речку.Первое – помпа. Необходимо проверить работу данного аксессуара, не выходя из магазина – уже не раз отмечены случаи, когда китайские товарищи присылают такой «подарок из Шанхая», из которого шток вылетает при первом же качке. Большинство же любителей надувных лодок рано или поздно приобретают 12-вольтовую электрическую помпу от итальянской фирмы Bravo.
Следующий «член политбюро» - это клапана. На них, правда, дается определенная гарантия даже нашими продавцами. Обратите внимание, чтобы пружина клапана свободно вворачивалась и выворачивалась.
Как ни странно, на рыбалке огромную роль играют весла и уключины. Многие цеховики на такие плевые мелочи просто не обращают внимания, поскольку это, в основном, покупаемые на стороне компоненты. Весла же у лодки должны быть такого размера и с такими уключинами, чтобы было удобно грести, а не просто цепляться за поверхность воды, расставив руки на ширину плеч. Крепление весел в уключины обязательно жесткое, с фиксирующей гайкой.«Сидушки» не должны свободно выниматься из зажимов в надутой лодке ни при каких обстоятельствах.
Желательно, чтобы сливной клапан открывался изнутри кокпита – лазать голой рукой в ледяную воду за транцем не всегда приятно.
Многие фирмы ставят чуть выше ватерлинии брызгоотбойную полоску, это вещь весьма полезная, а вот ролик для якоря или декоративные накладки на баллоны - лишь утяжеляют конструкцию.
В целом, запомните – чем больше прибамбасов (а за них, естественно, дерут деньги), тем массивнее и габаритнее будет лодка.
Леерное оснащение играет не последнюю роль при транспортировке лодки в собранном виде и передвижении по водоему на полном ходу. И совсем неплохо, если леера идут вдоль всего борта лодки.Надеяться на хороший рюкзак или удобную сумку для переноски лодки – пожалуй, бессмысленно: как правило, фирмы предлагают их в качестве дополнительной опции. Как и транцевые колеса, тенты и люксовые сиденья с рундучками.
Одно несомненно: в экономических реалиях РФ надувная лодка еще не один десяток лет будет главным подспорьем рыболова-любителя, охотника и отчаянного любителя природы.
*РИБ – производное от английского Rigid Inflatable Boats - надувные лодки с жестким корпусом (пластик или металл).
** Эйрдек (Airdeck) – надувное дно специальной волокнистой конструкции куда воздух наполняется под более высоким давлением. При грамотной сборке и от солидных фирм жесткость и ходовые качества всй конструкции практически не отличается от пайольного.
А. Великанов
Особое мнение
Комментарий Н.Коноплянцева (Ротан)
Спиннинговать легче стоя на пайоле - дело привычки и вкуса. Без скегов, самозаполняемых балластом (водой) на стоянке, и пайольная лодка уйдёт из под ног, причём именно благодаря жёсткой плите сделает это резко и без предупреждения.
если соединение ткани в конструкции осуществлено методом холодной сварки (именно такими технологиями оперируют на «Зодиаке»), то это всегда будет гораздо надежнее, чем клей - много воды утекло со времён Зодиака, модели без сомнения уважаемой за совершенный прорыв в надувном флоте фирмы выпускаются не одно десятилетие "как есть", без изменений. Новые технологии, новая химия, новые конструкторские решения.
Качество современных швов зависит исключительно от качества исполнения и точности соблюдения технологии производства.
Хайполон (Hypalon) - это вообще-то не ПВХ. Торговое назв. (США) полиэтилена хлорсульфированного.
