Для выполнения этой задачи и обеспечения безопасности похода были выбраны два надувных судна: катамаран «Ротан 520» под 25-сильным «Меркурием» и «Ротан 430Э» с 4-сильным мотором как вспомогательная лодка. Двигатели сознательно взяли небольшой мощности - для экономии топлива (все 200 л везли с собой) и легкости обращения, а скорость - не особенно была и важна.

Почему выбор пал именно эти модели? Фирма «Ротан» выпускает полностью надувные лодки из ПВХ, т.е. и с надувным днищем. Это значительно снижает общий вес и упрощает операции сборки-разборки. Лодки класса «Эконом» создавались как более легкая, компактная и дешевая альтернатива полноразмерным моделям. В результате длительного развития и модернизаций получилась длинная узкая лодка, похожая на надувную байдарку, с возможностью установки мотора от 2,5 до 18 л.с. Солидный диаметр баллона - 49 см - внушает доверие. Ее стихия - это реки, озера и прибрежные районы больших водоемов. А лодки с увеличенной до 4,3 м и более длиной можно с успехом использовать для серьезных походов. Ну а «Ротан 520» специально создавался для больших просторов. Увеличенный до 54 см баллон и дополнительные поплавки снизу (скеги), придающие судну катамаранные обводы, образуют вместе высокий (до 70 см) борт. При глиссировании надувное дно отрывается от воды и играет роль крыла, что позволяет уменьшить сопротивление движению и обеспечивает мягкость хода по волнам. Лодка очень сбалансировано сочетает грузовые, скоростные и мореходные качества.

Полезность катамаранных обводов мы прочувствовали еще на стадии погрузки. Начинался отлив, перепад которого в этих краях составляет 3,8 м, и пологий берег освобождался прямо на глазах. Уложив очередной тюк, приходилось тянуть лодку по камням до воды. Вот где пригодилась защита нижней части скегов тремя слоями ткани. Загрузка была по-полной – выше бортов. Вместе с экипажем водоизмещение составило порядка 800 кг. Досталось и вспомогательному флоту – его загрузили топливом и всем, что не помещалось на флагмане, а управление им доверили юному мореплавателю, прошедшему ускоренные курсы кораблевождения. При выходе из устья речки Титовки на просторы Мотовского залива нас встретила пологая, но явно морского происхождения волна. Лодку эконом-класса стало временами забрызгивать, но юный мореплаватель держался стойко. И флагманский корабль, несмотря на нескромную загрузку, вел себя достойно – уверенно выходил на глиссирование.

Мы успели к месту встречи и обосновали базу юных полярников недалеко от 70-й широты. Задача экспедиции состояла в изучении погоды и природы здешних мест, а также в отработке навыков выживания в суровых условиях Заполярья. А задача группы обеспечения – в каждодневных высадках десантов в заданных точках в радиусе до 30 км от лагеря с последующей эвакуацией часа через четыре. Так что довелось опробовать суда при разной погоде и всяких условиях высадки. Но найдутся ли еще надувные лодки, способные выброситься на каменистый берег в прибойной волне, высадить или забрать людей и отчалить без потерь?

Поведение катамарана на большой волне особенно впечатлило во время рейда вокруг полуострова Рыбачий. Это не Мотовский залив – это уже открытое Баренцево море, которое, как ни крути, все же часть Северного Ледовитого океана. Ленивая гладкая волна высотой 5 - 6 м со страшным грохотом обрушивалась на скалы Рыбачьего. Движения лодки напоминали слалом по склону горы, «Ротан 520» то взмывал вверх, то скатывался в такие ямы, что только небо над головой и видно. В таких условиях главное - надежность мотора и четкая управляемость лодки. Очень важно, что полностью надувная конструкция судна упруго работала как одно целое. Тут поломка или складывание на волне жесткого настила или каркаса исключено. А лодке меньших размеров там делать просто нечего. Спасибо, не подвели ни лодка, ни мотор, ни капитан, ни экипаж. Впечатления остались на всю жизнь не только у детей, но и у нас – водномоторников со стажем.

Чем мы занимались, пока юные краеведы изучали окружающий ландшафт? Правильно - рыбалкой. Мы хоть и не ахти какие рыбаки, но если ловится, то почему нет. Да и макаронному меню весомая добавка. Название рыбы нам неведомо - подозреваем, что сайда. Ловится просто, на любую блестящую блесну, в любом необходимом количестве - и очень вкусная.

Очень сильные эмоции всегда вызывали внезапные появления из воды огромных боков касаток, размеры которых явно превышали габариты нашей лодки. Несмотря на суровость здешних мест (температура воды - градусов 7, а в короткое лето воздух прогревается лишь до 8 - 12ºС), жизнь в море просто кипит. В этих краях водятся дальневосточные крабы. Мы смогли соорудить краболовку - и в последний вечер добыли дюжину крабов (некоторые - килограмма по два). Вот была команде забава - до утра!

Возвращение напоминало ход вьючного каравана. Еды и топлива поубавилось, но зато прибавилось человек 15 с рюкзаками. Пришлось двигаться в полгаза в водоизмещающем режиме: зачем лишний бензин на волны переводить? В этих условиях «Экономка» получила преимущества в ходе – и, полностью груженая, с четырьмя юнгами на борту, едва не скрылась в тумане в неизвестном направлении. Вот что значит длинный узкий корпус в водоизмещающем режиме!

Поход закончился благополучно. Мы нашли устье речки Титовки, все что было - лодки, моторы, снаряжение и личные вещи - затолкали в микроавтобус, и тот отбыл в Мурманск, а туристы двинулись навстречу цивилизации снова пешком.

Мы остались довольны проведенными испытаниями наших лодок в непростых условиях Заполярья. Суда выдержали гораздо больше того, чего от них ожидали. Но для того и существуют походы, чтобы узнать запас прочности техники и людей.




Июль -август 2009 г.