» » На мерной миле. Тест К&Я              « Назад | Добавить в избранное

Ноябрь-декабрь. Зимний предзаказ, скидка до 20%.

Цены и заказ на РОТАН.рф Предложение ограничено. Успейте занять очередь.

 

На мерной миле. Тест К&Я

2 (236) март-апрель «КиЯ»
Фото Игоря Лагутина

Бытует мнение, что катамаран – прерогатива исключительно большого спорта и гонок. При этом многие, ссылаясь на ту же «Формулу-1», уверены, что он наиболее уверенно чувствует себя на относительно тихой воде – совершенно забывая о том, что по подобной схеме выполнена чуть ли не большая часть гоночных катеров открытого моря «Class One», развивающих сравнимые скорости на океанской и морской волне.
Но, тем не менее, есть немногочисленные судостроительные фирмы, которые предлагают двухкорпусники и простому потребителю. В их числе петербургская компания «Ротан», выпускающая надувные лодки достаточно редкой на сегодняшний день чисто «пневматической» конструкции, не имеющей ни одного силового жесткого элемента – большая часть ее модельного ряда глиссирующих лодок от 3.8 до внушительных 6.6 м длиной представлена именно катамаранами. А так уж получается и у нас в стране, и во всем мире, что большинство крупных компаний, выпускающих надувнушки, на каком-то этапе своего развития обязательно приходит к РИБам… Не стал исключением и «Ротан», даже при своем полном, казалось бы, «неприятии»
жестких конструктивных узлов.
Правда, учитывая особенности надувных лодок фирмы, и РИБ получился довольно необычный.

РИБ наоборот
В принципе, если в точности перевести противоречивый термин «rigid inflatable boat» («жесткая надувная лодка»), то «Ротан 750», опытный образец которого перед запуском в серию прошел испытания на нашей «мерной миле», вполне можно отнести к этой категории. Хотя у классического РИБа основные гидродинамические задачи возложены все же на жесткий корпус, а надувные баллоны «подключаются» к их решению лишь по мере необходимости. Здесь же все наоборот. С точки зрения гидродинамики лодка представляет собой все тот же «ротановский» крупный надувной катамаран – в процессе глиссирования участвуют даже не столько основные цилиндрические спонсоны, сколько наклеенные на них снизу надувные же скеги, образующие пару относительно плоских, насколько это позволяет конструкция и давление воздуха, гидролыж по 42 см шириной, имеющих небольшое, порядка 4°, «схождение» к ДП (на серийных лодках эту, условно говоря, «килеватость» планируется увеличить вдвое). Только мост здесь не «мягкий», а стеклопластиковый, с каютой обтекаемого силуэта, отчего в продольном сечении он очень напоминает классическое авиационное крыло с высоким профилем, да и над водой он распо- ложен заметно выше. Кстати, лодку вполне можно было бы назвать и тримараном, поскольку на днище моста заодно с ним отформован третий, центральный спонсон шириной 52 см с килеватостью 15°, однако в режиме глиссирования по тихой воде он зависает над водой на высоте порядка 5–8 см. Его основная задача – облегчить выход на режим, особенно с высокой загрузкой в кокпите, хотя таким образом решаются и чисто компоновочные задачи.

Впечатление простора, которое первым делом создается на борту «750-го», в чем-то обманчиво – на этом действительно широком катамаране он практически как на обычном однокорпуснике сравнимой длины: ширина пластикового моста (2.46 м) с запасом укладывается в «трейлерный» габарит. А вот про каюту такого не скажешь. Поскольку мост представляет собой практически прямоугольную платформу, здесь действительно очень просторно – при разложенных спальных местах вполне можно устроиться на ночлег и вчетвером. Только рундук здесь лишь один, по центру. Для его устройства и пригодился центральный жесткий спонсон, образующий в каюте также нишу-проход между диванами. Впрочем, достаточно вместительные рундуки расположены в П-образном кормовом сиденье кокпита. Об этой части лодки, наиболее «обитаемой», скажем коротко: планировочная задумка в целом неплохая (в частности, удобен вход с кормы), но есть и очень существенный недостаток, который на серийных судах нам обещали исправить – какое-либо ограждение полностью отсутствует (нет ни релингов, ни даже спинки заднего сиденья), а поручней, не очень удачно расположенных, всего три, отчего в свежую погоду пассажиры чувствуют себя, мягко говоря, не совсем уверенно.

В двух стихиях
Чтобы попасть к нашей традиционной испытательной «трассе» на Большой Невке, пришлось около 15 км пройти по Невской губе Финского залива, на которой достаточно сильный юго-западный ветер развел неприятную «короткую» волну высотой 0.7–0.8 м. Наиболее комфортной на ней оказалась скорость порядка 55–60 км/ч, особенно учитывая достаточно большую компанию в кокпите, большинству из которой попросту не было за что держаться. Вполне можно было и прибавить – волну узкие гидролыжи туго «набитых» скегов встречают довольно мягко, хотя на более высоких скоростях, особенно движении под углом к пенистым гребням, стали отмечаться незначительные «переставки», требующие подруливания. Оказавшись в городе и высадив пассажиров, я покатался на «750-м» уже в одиночку, выбрав для скоростных замеров более-менее укрытый от все усиливающегося ветра участок дельты. Но все же ветер, дувший против течения, ощущался и там. Показательный факт: на сей раз показатели максимальной и «крейсерской» скорости, достигнутые в режиме глиссирования в обоих направлениях относительно течения, практически полностью совпали – свойственная катамара- нам аэродинамическая разгрузка явно работала в полную силу. А на одном из открытых «прямиков» на скорости около 95 км/ч лодка попыталась сделать нечто вроде «кобры» – очевидно, я поймал особо сильный порыв встречного ветра. Надо сказать, что процесс протекал очень плавно и довольно медленно, так что времени сбросить обороты было предостаточно. При желании, точно дозируя газ, можно было даже некоторое время подержать лодку под углом 30-35° к поверхности воды. Потом я немного поджал триммер, и произошло чудо – лодка выровнялась, слегка приподнялась над водой, и на экране навигатора замелькали уже трехзначные цифры: 108, 110, 112, 109…
В таком режиме удалось продержаться секунд пятнадцать, после чего, очевидно, налетевший навстречу остров перекрыл ветер – скорость вновь упала ниже «сотки». Такой режим не назовешь стабильным, поскольку его инициировал ветровой порыв, попытки лодки взмыть в воздух пришлось постоянно пресекать секундными сбросами газа, а определенные усилия требовались и для того, чтобы просто удержать ее на курсе, поэтому в итоговую таблицу мы этот результат не включили. В крутых поворотах налегке с полного хода ротановский катамаран очень напомнил мне СВП – лодка при этом идет боком, с боковым скольжением, и «заправить» ее в траекторию меньшего радиуса можно простым сбросом газа. Хотя на малом ходу, когда аэродинамика практически не работает, маневренность вполне привычная – та же швартовка не вызывает никаких проблем.

Резюме
«Необычная лодка для обычных людей» – примерно так можно сформулировать главное впечатление от «Ротана-750». При всех плюсах и минусах катамаранной схемы, тем более «мягкой», это в первую очередь довольно просторный дейкрейсер, рассчитанный на довольно большую компанию. Еще раз отметим, что мы имели дело с опытным образцом, созданным в первую очередь для оценки ходовых качеств, так что надеемся, что в серии будет устранен рад отмеченных бытовых неудобств. §

Наверх


Категория: статьи

 
Никакая информация представленная на сайте не является публичной офертой.
Политика в области обработки персональных данных