«Ротан» - чемпион по живучести
Журнал «Спортивное рыболовство». №9 / 2005 гЧем хороша для нас надувная лодка? Да тем, что позволяет рыбачить где душа пожелает. Только выбери водоём, а уж доставить туда своё плавсредство на любой «легковушке» можно. А то - и за плечами: вон, самая маленькая гребная «надувнушка» фирмы «Ротан» длиной 2,9 м тянет всего-то на 9 кг, и сделана из прочнейшего ПВХ-материала.
Вообще-то, основная продукция петербургского «Ротана» - моторные надувные лодки среднего класса. Хотя в Питере ныне больше десятка фирм, выпускающих схожие вещи, да только все они идут по одному, давно проторенному пути: надувные борта и жёсткие фанерно-алюминевые настилы (пайолы) - это «тяжёлый» вариант. Более «лёгкий» - вставное надувное днище типа AirDeck, но оно не так уж и комфортно, да и не очень ремонтопригодно.
Основатели же фирмы «Ротан» базовой моделью избрали полностью надувную неразборную лодку. Каковы же фирменные черты «ротановских» изделий? Ну, во-первых, это увеличенные в обхвате бортовые баллоны (фото 1). К примеру, у базовой «380-ой» модели они 54 см в диаметре - против 45-47 см у аналогов прочих фирм. Баллон - оригинальной конусной конструкции, длина швов - минимальна, и швы, которые находятся в водном потоке - все нахлёсточные, т.е. поток по ходу лодки не задирает защитную ленту. Ну и - давняя беда всех «надувнушек» - мелкие ветки в воде: когда они скользят по баллону, то втыкаются в ленточку, цепляют её - и вот та уже поползла, о у «ротановской» такового и в помине нет.
Вообще, лодка, благодаря продуманной конструкции, ориентированной на отечественные условия вождения, очень живуча и ремонтопригодна, хотя ПВХ-ткань баллонов - та же корейская, кок у большинства лодок питерского производства, плотностью 1100 гр./кв.м, выдерживает давление 8 атм. (сравните: для автомобильного колеса 5 атм. - уже критично).
Другая фирменная особенность - намертво приклеенное надувное днище толщиной 16,5 см. Схоже оно с днищем у рафтов, что предназначены для сплава по порожистым рекам. Рабочее давление в нём такое же, как в бортовых баллонах, за счёт всего этого дно лодки по жёсткости не уступает «пайольному» варианту - можно уверенно стоять, забрасывая спиннинговую снасть (фото 2).
На ходу же экипаж с комфортом располагается прямо на дне или на перемещаемых надувных сиденьях (фото 3), ну а уж как ведёт себя лодка «в экстриме» (фото 4 сделано на Лосевских порогах) - на это не способна ни одна «пайольная» лодка: вмиг погнутся все стрингера, пайол домиком сложится. Но главное - на больших волнах, что нередки на наших водоемах, одинаковая жёсткость баллонов и днища обеспечивает работу лодки как единой упругой конструкции. В прошлом году, к примеру, была традиционная гонка на Валаам, так вдвоем на «420-ой» модели и на 15-сильном моторе дошли от Приозерска до острова и обратно за 4 часа. Знающие Ладогу - оценят.
И ещё о надёжности и живучести: вышеупомянутая «ротановская» модель - «420-я» - по льду раскатывает с воздушным винтом (фото 5). У неё катамаранные обводы (на моторном ходу днище практически не касается воды или льда), 7 независимых отсеков, она единственная такая, других аналогов нынче на рынке нет. Чуть подробнее об этой модели: длина 4,2 м, ширина 2,16 м - солидная лодка, а масса - всего 56 кг (схожие лодки с пайолом весят под сотню - расклад простой: сколько ПВХ-шная часть лодки весит, столько же и пайол). Кстати, отсутствие пайола делает «ротановские» модели ещё и максимально компактными: «420-я» легко размещается в багажнике обычной «легковушки». Благодаря катамаранной конструкции и конусным баллоном, аэродинамически она разгружена так, что с 15-сильным мотором и экипажем из трех человек легко выходит на глиссер, а с одним пилотом легко развивает скорость 40-50 км/час (фото 6). Получается просто спортивный снаряд. А может быть и «баржей»: хоть вдесятером садись - и путешествуй (на фото 7 - только 8 человек).
К слову, с тремя человеками на борту базовая «380-я», весящая 34 кг, даже с 5-сильным движком выходит на глиссер. Есть у «Ротана» ещё одна гребная модель (но с танцем - под небольшой «движок» или электромотор) - 3-метровая (фото 8). Весит она 14 кг, а диаметр баллонов - 42 см. Пол ненадувной, полотнище, а стоять - можно, ткань выдерживает. В общем, продукция фирмы - оригинальна, нигде такую не встретишь, но главное - продумана и надёжна. Ведь недаром делают-то её не только грамотные отечественные конструкторы, но, они же, и действующие спортсмены, с массой завоёванных призов на всевозможных лодочных соревнованиях.
http://rotan.spb.ru/info/article1.html
Основатели же фирмы «Ротан» базовой моделью избрали полностью надувную неразборную лодку. Каковы же фирменные черты «ротановских» изделий? Ну, во-первых, это увеличенные в обхвате бортовые баллоны (фото 1). К примеру, у базовой «380-ой» модели они 54 см в диаметре - против 45-47 см у аналогов прочих фирм. Баллон - оригинальной конусной конструкции, длина швов - минимальна, и швы, которые находятся в водном потоке - все нахлёсточные, т.е. поток по ходу лодки не задирает защитную ленту. Ну и - давняя беда всех «надувнушек» - мелкие ветки в воде: когда они скользят по баллону, то втыкаются в ленточку, цепляют её - и вот та уже поползла, о у «ротановской» такового и в помине нет.
Вообще, лодка, благодаря продуманной конструкции, ориентированной на отечественные условия вождения, очень живуча и ремонтопригодна, хотя ПВХ-ткань баллонов - та же корейская, кок у большинства лодок питерского производства, плотностью 1100 гр./кв.м, выдерживает давление 8 атм. (сравните: для автомобильного колеса 5 атм. - уже критично).
Другая фирменная особенность - намертво приклеенное надувное днище толщиной 16,5 см. Схоже оно с днищем у рафтов, что предназначены для сплава по порожистым рекам. Рабочее давление в нём такое же, как в бортовых баллонах, за счёт всего этого дно лодки по жёсткости не уступает «пайольному» варианту - можно уверенно стоять, забрасывая спиннинговую снасть (фото 2).
На ходу же экипаж с комфортом располагается прямо на дне или на перемещаемых надувных сиденьях (фото 3), ну а уж как ведёт себя лодка «в экстриме» (фото 4 сделано на Лосевских порогах) - на это не способна ни одна «пайольная» лодка: вмиг погнутся все стрингера, пайол домиком сложится. Но главное - на больших волнах, что нередки на наших водоемах, одинаковая жёсткость баллонов и днища обеспечивает работу лодки как единой упругой конструкции. В прошлом году, к примеру, была традиционная гонка на Валаам, так вдвоем на «420-ой» модели и на 15-сильном моторе дошли от Приозерска до острова и обратно за 4 часа. Знающие Ладогу - оценят.
И ещё о надёжности и живучести: вышеупомянутая «ротановская» модель - «420-я» - по льду раскатывает с воздушным винтом (фото 5). У неё катамаранные обводы (на моторном ходу днище практически не касается воды или льда), 7 независимых отсеков, она единственная такая, других аналогов нынче на рынке нет. Чуть подробнее об этой модели: длина 4,2 м, ширина 2,16 м - солидная лодка, а масса - всего 56 кг (схожие лодки с пайолом весят под сотню - расклад простой: сколько ПВХ-шная часть лодки весит, столько же и пайол). Кстати, отсутствие пайола делает «ротановские» модели ещё и максимально компактными: «420-я» легко размещается в багажнике обычной «легковушки». Благодаря катамаранной конструкции и конусным баллоном, аэродинамически она разгружена так, что с 15-сильным мотором и экипажем из трех человек легко выходит на глиссер, а с одним пилотом легко развивает скорость 40-50 км/час (фото 6). Получается просто спортивный снаряд. А может быть и «баржей»: хоть вдесятером садись - и путешествуй (на фото 7 - только 8 человек).
К слову, с тремя человеками на борту базовая «380-я», весящая 34 кг, даже с 5-сильным движком выходит на глиссер. Есть у «Ротана» ещё одна гребная модель (но с танцем - под небольшой «движок» или электромотор) - 3-метровая (фото 8). Весит она 14 кг, а диаметр баллонов - 42 см. Пол ненадувной, полотнище, а стоять - можно, ткань выдерживает. В общем, продукция фирмы - оригинальна, нигде такую не встретишь, но главное - продумана и надёжна. Ведь недаром делают-то её не только грамотные отечественные конструкторы, но, они же, и действующие спортсмены, с массой завоёванных призов на всевозможных лодочных соревнованиях.
http://rotan.spb.ru/info/article1.html
